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阿里修路去了?這次是智能公路

發布時間:2018-10-25 10:04:37    來源:www.rzyebr.tw    瀏覽次數:

2018年汽車行業什么最火?答案一定逃不過新能源汽車和無人駕駛。
 
騰訊的無人駕駛車已經跑上了北京四環路,百度為AI投入年營收的15%,推出首款無人駕駛大巴與全功能AI芯片,賈躍亭為了圓一份新能源汽車的夢想,不惜拉垮樂視……
 
各位業界大佬似乎都有一種執念,想在未來汽車領域占得先機。阿里也不例外,只不過它的方式更skr!
 
1
 
智能公路讓生活大變樣
 
一座座無人收費站,一座座無人加油站,沒有擁堵,沒有急停,沒有“女司機”的影響....這是阿里巴巴計劃打造的“智能高速公路”。
 
9月20日,2018杭州·云棲大會,阿里巴巴集團宣布升級汽車戰略:由車向路延展,利用車路協同技術打造全新的“智能高速公路”。
 
據悉,這一戰略將由AliOS聯合阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網絡等共同完成,旨在探索未來二十年的路。
 
事實上,車路協同概念并不是阿里的原創,早在上個世紀50年代,二戰后的美國汽車行業就提出“讓公路來引導汽車駕駛”。不同的是,傳統的車路協同重點放在通訊,而阿里更關注感知。
 
通過讓道路變得更聰明,從而降低了對車輛的要求,在降低單車成本的同時,也有望讓自動駕駛車輛更快上路。這是阿里這一招更高的地方,當各家大公司一窩蜂的奔向無人駕駛時,它另辟蹊徑提出了智能公路。
 
我們在阿里巴巴展示的“智能高速公路”中看到了一場未來的交通革命。
 
交通部數據表示,2017年全國機動車保有量達3.1億輛,高速通車里程13.1萬公里,城市道路38.2萬公里,縣城道路13.2萬公里,加起來可以繞赤道16圈。
 
作為全世界聞之色變的“基建狂魔”,在你讀完這文章的幾分鐘里,中國可能又打破了10次道路建設方面的世界紀錄。然而中國的道路雖多,運行效率卻遠達不到發達國家的水準。節假日出行必逢的高速大擁堵與歐洲高速公路的不限速形成了極為鮮明的對比,如果說高速公路是連接各個城市的“動脈”,那么中國的這條“動脈”,已經患上了“血稠+血栓”。
 
目前,我國的公路建設主要是采取“分散決策、自主融資、用者自付”的模式。也就是說,先讓承包方貸款修建高速路,然后再通過收取過路費償還貸款。一段500公里的路線,可能有著十余個承包商。公路產權歸屬復雜,結算體系無法統一,談何高效運轉?別急,智能公路或許能給出答案。
 
●結算體系無法統一?
 
還有什么錢是支付寶跟螞蟻金服算不明白的嗎?
 
●收費站、加油站排長龍?
 
無停留收費技術了解一下?高德地圖還能告訴你前方哪家車最少。
 
●高速遇事故,一堵一整天?
 
千里之外發生交通事故,聰明的道路便會主動告訴你的車,AliOS為你規劃出最佳出行路線。
 
●丟失視野的情況下前方車輛急剎車怎么辦?
 
超視距感知+城市大腦,云端計算勝過經驗最豐富的老司機。
 
事實上,阿里巴巴的“智能高速公路”能做到的還不止如此。路會告訴車“我看到了什么”,車會告訴路“我經歷了什么”,大腦則在云端指揮交通、運籌帷幄。讓‘人-車-路-云’全面協同,最終實現“智能高速公路”的愿景。
 
阿里的智能公路布局由來已久,與車相關的領域,阿里巴巴做了不少鋪墊。如收購高德,2014年開始,阿里巴巴開始研發汽車操作系統。目前,通過基于AliOS的斑馬系統,阿里巴巴構建了橫跨車廠的全球最大互聯網汽車平臺。
 
此外,阿里巴巴還聯合交通部公路院、國家電網、中國聯通、一汽集團、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團等成立了“2038超級聯盟”,協同產業力量共同落地“智能高速公路”。
 
“我們希望可以讓車更安全、路更有效率,讓每一輛汽車都跑在互聯網公路上。”胡曉明說。
 
2
 
困難和挑戰都不是事
 
其實我們都知道,這一計劃的體量非比尋常,即使像阿里這樣的超級科技巨頭憑借一己之力也無法完成。最大的難題在于,很多實現計劃所要用到的技術、科學研究尚未完成,阿里要攻克的難關不亞于人類的阿波羅登月計劃。
 
不過,好消息是國家對此表示大力支持,甚至將“打造智慧型城市、智慧型交通”提升到了國家戰略的層面;另外一方面,加之國內巨大的道路、機動車保有市場,也為發展“智能高速公路”提供了巨大的市場空間。推動相關行業、產業升級,完成“終極愿景”似乎成了水到渠成的事情。
 
當我們評價一個計劃是否偉大時,我們往往不只會看它最終的實現效果,還會在意在“偉大”的誕生過程中直接或間接的推動了哪些相關產業的進步。
 
如果告訴二十年前的你,如今的移動支付,無人超市,無人駕駛,都是一樣的難以置信。
 
“不是制造業不行,是落后的制造業不行,是你的制造業不行。制造業不會消失,只有落后的制造業會消失。”阿里再一次挑戰了我們的想象力,這一次為阿里打call,最終的結果如何,讓我們一起期待。
 

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